Fiat Chrysler Automobiles y Groupe PSA, el gigante europeo detrás de Peugeot, Citroen y otros, fusionarán se ha confirmado. El acuerdo 50/50 hará que los fabricantes de automóviles combinados se conviertan en el cuarto OEM mundial más grande en términos de ventas de vehículos, vendiendo juntos 8.7 millones solo en 2018. Los ingresos combinados de 2018 superaron los $ 187 mil millones.
El acuerdo se produce cuando la industria automotriz se encuentra en un flujo extremo. Por un lado, el endurecimiento de las normas de emisiones exige vehículos cada vez más eficientes, así como plantas más eficientes que los producen.
Al mismo tiempo, una creciente demanda de vehículos eléctricos, especialmente por parte de los reguladores que desean expulsar a los automóviles y camiones de gas y diesel de sus carreteras, está forzando una inversión significativa en el desarrollo de la tecnología BEV y PHEV. Eso está demostrando ser costoso, ya que los jugadores más grandes ya están creando plataformas estandarizadas con las que pueden crear numerosos modelos de diferentes tamaños, rangos y precios. Combinado con la caída de la demanda de automóviles nuevos a nivel mundial, es una situación desafiante para cualquier fabricante de automóviles.
La estrategia de FCA y Groupe PSA es asociarse, capitalizando la inversión en desarrollo compartido y su huella de ventas existente en América del Norte y Europa, respectivamente. La fusión será un asunto estricto 50/50, formado bajo una empresa matriz holandesa. Cada fabricante de automóviles nominará a cinco miembros de la junta, con John Elkann como presidente y Carlos Tavares como CEO por un período inicial de cinco años.
Juntos, la compañía fusionada podría desbloquear 3,7 mil millones de euros en sinergias anuales de tasa de ejecución, sugieren FCA y Groupe PSA. Eso vendría "principalmente de una asignación más eficiente de recursos para inversiones a gran escala en plataformas de vehículos, tren motriz y tecnología y de la capacidad de compra mejorada inherente a la nueva escala del grupo combinado", se sugiere.
Ninguna planta necesitaría cerrar, dicen los fabricantes de automóviles, y proyectan que el 80 por ciento de las sinergias estimadas podrían lograrse después de cuatro años. Habrá un costo único para poner en marcha esa bola, por supuesto, que se estima en 2.800 millones de euros.
Si todo va según lo planeado, los accionistas de FCA compartirán un dividendo de 5.500 millones de euros, así como la participación del fabricante de automóviles en Comau. Peugeot distribuiría de manera similar a sus accionistas su 46 por ciento en Faurecia.
Una vez completada, la fusión producirá un jugador automotriz con una amplia gama."La cartera ampliada cubriría todos los segmentos del mercado con marcas icónicas y productos sólidos basados en plataformas racionalizadas y optimización de inversiones", sugieren las dos compañías. Eso incluye a Chrysler y Dodge, Alfa Romeo y Fiat, Jeep y RAM, Maserati y las marcas de sintonización Mopar y SRT del lado FCA.
Mientras tanto, de Groupe PSA, habría Peugeot y Citroen, DS Automobiles, Opel y Vauxhall, y las marcas DS Performance, Citroen Racing y Peugeot Sport. Peugeot ya había indicado que planeaba regresar al mercado norteamericano, aunque eso no se esperaba hasta 2026 como muy pronto. No está claro cuál será el nombre de la compañía fusionada en esta etapa.
Es probable que uno de los objetivos principales sea desarrollar una plataforma eléctrica atractiva. Cada fabricante de automóviles tiene vehículos eléctricos en su rango, pero se basan en diferentes tecnologías y arquitecturas, y se han encontrado con una reacción mixta en el mercado. En septiembre, FCA anunció que finalizaría las ventas del Fiat 500 y 500e en Norteamérica, mientras que a principios de año se propuso una colaboración en una plataforma EV compartida entre FCA y PSA. Sin embargo, eso tendrá que suceder rápidamente, ya que los automóviles que utilizan la plataforma MEB nativa eléctrica de VW Group están a punto de enviarse.
Al mismo tiempo, el rango de FCA en América del Norte está atrasado debido a una renovación. Los autos como el Dodge Challenger y el Charger están listos para ser reemplazados, y aunque la submarca Hellcat ha tenido éxito, su visión del rendimiento de los grandes desplazamientos se ve cada vez más en desacuerdo con las tendencias generales del mercado. Allí, la amplia experiencia de Groupe PSA haciendo crossovers más frugales y SUV compactos podría desempeñar un papel descomunal, aprovechando el creciente apetito de América del Norte por esos estilos de carrocería pero con motores más eficientes.
La propia FCA ha dicho que los vehículos eléctricos son una prioridad, y sugirió a mediados de 2018 que tendría 10 nuevos BEV en el mercado para 2022. No está claro en qué punto está el fabricante de automóviles en esa hoja de ruta.
Eso tampoco quiere decir que Groupe PSA lo haya tenido fácil. El fabricante de automóviles había estado buscando una fusión con Renault, pero las discusiones se interrumpieron a principios de año, sobre todo después de que el gobierno francés, un inversor en ambos, intervino.
Fuente: Slash Gear
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